3月8日，在黃石市車管所附近一家二手車市場門店內，36歲的董保文正在展廳里擦拭一臺2020款雅閣。陽光透過落地玻璃灑在深灰色車漆上，折射出細密的螺旋紋路。“這是原車主用自動洗車機留下的痕跡。”他屈指輕敲引擎蓋，對記者說，“但發動機工況特別好，昨天剛有客戶出價11.8萬。”

據中國汽車流通協會數據顯示，2024年全國二手車市場交易量1961.42萬輛，同比增長6.52％，市場規模已突破萬億元。在這一蓬勃發展的市場中，作為二手車經紀人的董保文親歷了黃石二手車市場從“野蠻生長”到規范經營的完整周期，行業正從“粗放式經營”向“專業化、透明化”轉型。

高峰年銷售300多臺二手車

大學畢業后，董保文來到昆山市工作。2012年，24歲的董保文回到黃石，在一家4S店當了一名汽車銷售員。“當時4S店銷售顧問月薪僅兩三千元。”董保文說，但看著展廳里锃亮的新車，他篤信“汽車行業是未來”。

事業的轉折發生在2014年。這年，政府劃定的二手車交易市場在黃金山開發區正式掛牌。董保文看好黃金山二手車市場，以370平方米門店和100萬元的啟動資金開啟創業生涯。“如果擱在現在，真不敢這么干！”在二手車交易市場闖蕩了十來年，董保文才明白創業遠比想象的要心酸，“不過，只要腳踏實地，努力去拼搏，就可以干出一番事業。”

憑借考取的二手車評估師資質和誠信經營理念，他在2018年、2019年行業高峰期實現年銷售300余臺的業績。“2018－2019年就像坐火箭。”董保文說，最暢銷的2015款CR－V曾創下“早十點收車，晚八點轉手”的紀錄，5.8萬元收購價最終以7.3萬元成交。

盡管二手車交易熱度攀升，但信息不透明、車況難辨、售后保障缺失等問題曾困擾著消費者。“過去缺乏監管，市場魚龍混雜，有商家虛報里程，甚至將事故車輛翻新后銷售給消費者。”董保文說，“過去行業依賴‘經驗主義’，部分車商以次充好，導致消費者產生信任危機。”

為應對行業痛點、規范二手車市場，2023年國家市場監管總局出臺《關于規范二手車經營主體的通知》，終結了長期存在的個人車商主導模式。“現在必須注冊公司才能從事二手車交易買賣。”董保文說，并且二手車交易平臺及經銷商開始推行“持證上崗”制度，“通過系統化培訓，交易員需掌握車輛檢測技術、法律法規、金融保險等知識，并取得國家認可的二手車評估師資質。”

“作為擁有二手車評估師證的我們，角色不再是推銷車輛，而是幫客戶規避風險。”董保文表示，“每臺車必須經過268項檢測，甚至用漆膜儀、OBD診斷儀等設備排查隱患，價格生成需參考大數據平臺實時行情。”

新能源沖擊與洗牌

轉折始于2020年。隨著新能源汽車滲透率突破30％后，傳統二手車市場遭遇結構性挑戰。某次收購經歷讓董保文至今心有余悸：“那臺Model　S的電池健康度顯示92％，但客戶開回家三天就出現續航驟降。”為應對變局，董保文開始嘗試新能源二手車評估認證體系，并增設電池檢測等新服務項目：特斯拉需連接專用診斷電腦讀取電池循環數據，蔚來要查驗換電記錄，比亞迪則要重點檢測電控系統。

面對新能源車沖擊，董保文將自己的車展廳20％區域改為“新能源專區”，配置智能充電樁和三電檢測設備。“去年去武漢學了三電系統評估課程。”他指著墻上新掛的“新能源汽車評估師”證書說，“就像當年考二手車評估師證一樣，這次轉型雖然痛苦，但必須跟上時代。”

窗外，一輛掛著臨牌的比亞迪海豹正緩緩駛入評估區，陽光在它流線型的車身上劃出一道銀色軌跡。董保文預測，未來3年二手車交易員將呈現“職業化細分”趨勢，新能源車鑒定師、高端二手車經紀人等新崗位需求激增，帶動整體從業者收入提升30％以上。

“現在每月能賣5－8臺新能源二手車，雖然周轉比燃油車慢10來天，但年輕人咨詢量漲了3倍。”從4S店銷售顧問到二手車商，從燃油車時代弄潮兒到新能源轉型先行者，董保文十來年的創業歷程，恰與中國汽車消費升級曲線高度重合。當被問及是否考慮轉行時，他擦拭著漆膜儀笑道：“二手車永遠是剛需，只不過玩法變了。”